b体育2022年已寂然走过，各家车企可谓是“几家欢笑几家愁”，更加是正在中国车市尤其激烈的角逐境况和层层压力下，一系列题目被暴显示来。

　　汽车门网通过对2022年收到的投诉举行剖释，曾经清理并揭晓出各大板块的年度榜单排行及剖释。正在从此的几期实质中，咱们会将眼光转向年度热门投诉题目，总结2022年度十大投诉要害词，并逐一举行清点，剖释鸠集投诉背后的启事。

　　这也是2022年投诉最多的热门话题。迩来两年，疫情、停工停产、供应链缺乏、原质料价值上涨等身分给一齐车企都带来了交付压力。正在此布景之下，减配成为繁多车企缓解压力的应对计划。

　　2022年的宝马备受“减配”这一言论风云困扰，旗下多款车型都由于ID7车机编造功用遭到多量投诉。而导致这一题宗旨要害正在于芯片缺乏，且短期内紧缺情形无法取得缓解。

　　数据显示，投诉量与销量根本呈正闭系，宝马销量较高的宝马X3、X4、5系以及6系 GT几款车的投诉指数都“压倒元白”，题目首要鸠集正在了2020款和2021款车型上。

　　的确来看，激励多量车主不满的原故正在于，车主手册中写明的长途升级（OTA）和语音统造等功用都不行利用。不少车主以为，宝马正在出卖这几款车时，存正在卖力掩瞒缺陷的行径，违反我国消费者权利维持法闭系法则。再加上，宝马厂商以经销商流传失当为由，谢绝负担甩锅经销商，云云行径，涓滴没有一个百年华丽汽车品牌应有的接受。

　　跟着“减配门”陆续发酵，越来越多的宝马车主正在得知此过后，出席到维权的队列中。并通过拆解19款、20款、21款宝马5系的车机BDC模块，对照后创造，所谓“版”iD7车机，现实是iD6的BDC模块+iD7的开机动画。

　　最终宝马显露，车主能够与4S店订立补偿条约得到6800元代金券，但要放弃索赔权力。显而易见，这种措置办法，并非一齐车主都允许回收的。汽车更况且，退换最新版iD7车机编造要花费36000元。

　　云云，你会选拔几万块的车机和难以预计的维权岁月，仍是会选拔6800元的代金券一次性处理题目？

　　朗逸行为上汽大家的销量支柱，月均销量正在三万辆以上，根本能占到上汽大家当月销量的四分之一以上，销量好的期间以至能占到一齐的四成。

　　正在总共轿车范畴，朗逸更是相当能打。2022年，朗逸的终年上险量到达了350923辆，位列轿车销量榜第三名。

　　云云高销量的一款车，却被爆出车机减配、功用缺失、欺骗出卖与流传不符的题目，而且鸠集正在2021款、2022款新车上，不但激励消费者不满，更是被央视点名驳斥。

　　不少车主正在提车后创造，正本购车时流传材料显示，朗逸应搭载原厂MOS编造车机，具备伶俐车联功用，可与上汽大家超等APP竣工互联。然而，正在车辆得手后，却酿成了安卓编造中控行车电脑，并且还不支撑CarPlay、车联网等功用。

　　更有车主显露，正在利用经过中创造车辆日间行车灯、主动刹车、刹车雷达隔断等安宁功用开闭均无法正在安卓芯片中控行车电脑中操作，以致行车安宁得不到保护。

　　进一步惹起车主肝火的是厂商和经销商措置题宗旨立场。4S店的出卖职员对此给出的讲明多种多样、口径纷歧，昭彰是上汽大家没有就减配事项给出合理联合的讲明，更没有提出任何赔偿计划，最多便是只是不冷不淡的说句“短少芯片”。

　　投诉指数显示，长安CS55 PLUS正在2022年7月遭到鸠集投诉，360全景长途统造功用被紧闭成为首要投诉原故。不少车主显露，全景长途统造功用被忽地紧闭，随后无法通过APP长途查看摄像头或是举行全景摄影。

　　但方法略，360全景功用是能够利用的，只是联网上传的功用被长安紧闭。并且，做出如上手脚的并非惟有长安汽车一家车企。

　　之是以这些车企紧闭全景联网功用，现实是正在配合《汽车数据安宁收拾若干法则（试行）》对待隐私讯息维持的条件。跟着我国对汽车数据红线不竭加强和国度闭系法则日趋完美，带着多个联网摄像头的汽车就犹如一个搬动的摄像机，无时不刻会侵害到四周的隐私，于是停用或整校订在所不免。

　　固然，长安汽车官方揭晓了《功用调度闭照》，显露自6月30日调度后，长途监控（即手机长途直播功用）、汽车360全景（即手机车表长途摄影功用）、长途智能停车功用将无法利用，但类似仍有车主没被闭照到。

　　此表，又有一面车主以为，这一面功用包蕴正在购车用度内，现在功用撤废，厂商应当做出赔偿。

　　对待进货了EX3 时刻牛的车主来说，思要顺遂用车真是阻挠易，好阻挠易闯过“提车难”，又碰到“减配门”。

　　不少车主反应，几何汽车存正在乌有流传的题目。正在官方摆设表和4S店的流传手册上，EX3 时刻牛均标注有“车联网”功用，4S店更是流传有终生免费流量。遵循厂商自身对车联网的界说，车联网包罗车机4G搜集和手机APP功用。

　　然而现实情形却是，EX3 时刻牛既没有4G搜集，也没有手机APP功用。向官方客服求帮后，事变的走向特别眼花纷乱。

　　一起头，官方客服显露这款车支撑车联网，能够通过下载APP利用。正在车主显露无法利用后，客服又说通过4S店上传讯息开明功用，然而4S店显露不支撑此功用。从此，再拨打400电话，b体育却被见告流传参数表和几何APP中的摆设表印刷舛错，EX3 时刻牛不具备车联网功用。

　　云云前后抵触的表述，以及EX3 时刻牛上市不敷十月就停产底细，昭彰只可加深车主们的困惑不满和不信赖。对待一个新能源品牌而言，尚未正在市集存身又遗失消费者信赖，最终迎来的结果或者不会笑观。

　　总体看来，跟着新能源汽车的高速起色和市集占据率的擢升，车企对待芯片的需求量陆续增大。然而，汽车因为原质料价值上浮、供应链受到疫情和国际境况动荡的抨击，多重身分归纳导致芯片的提供量难以应对激增的需求量。最终导致的结果便是，一面车机功用因缺乏芯片，无法平常运转。

　　然而，对待消费者而言，缺芯导致的结果原本并非弗成回收，而真正惹起不满、愤恨等负面心理的，是车企肆意掩瞒的行径和不负负担的措置办法。